معلومات

رياضة طائرات الهليكوبتر

رياضة طائرات الهليكوبتر



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رياضة طائرات الهليكوبتر هي نوع من رياضة الطيران التي تقام فيها المسابقات باستخدام طائرات الهليكوبتر ، أي هذه الآلات قادرة على الإقلاع والهبوط الرأسي ، والتحرك في أي اتجاه والتعليق في الهواء في مكان واحد لفترة طويلة.

ظهرت مشاريع أول طائرة ذات أجنحة دوارة في عام 1475 - عندها كان لدى ليوناردو دا فينشي فكرة إنشاء مركبة إقلاع عمودية. ومع ذلك ، لم يكن "ornitottero" يشبه إلى حد كبير المروحيات الحديثة. تم اقتراح فكرة النموذج الأول للطائرة الهليكوبتر من قبل M.V. لومونوسوف عام 1754. كان من المفترض أن يتم رفع "جهازه الديناميكي الهوائي (الهوائي) في الهواء باستخدام براغي مزدوجة (على محاور متوازية) ولا يعني وجود طيار. بعد قرن من الزمان ، قام المخترع الفرنسي Ponton d'Amecourt بتصميم طائرة دوارة أخرى تسمى Aeronef.

ومع ذلك ، لم تؤت هذه المشاريع الطموحة ثمارها. كانت التصميمات التي تم إنشاؤها في بداية القرن الماضي أكثر نجاحًا - تمكنت اختراعات الأخوين Berge و M. Leger (فرنسا) من رفع الأرض إلى ارتفاع 50 سم إلى متر ونصف والبقاء في الهواء من عدة ثوان إلى دقيقة واحدة. أصبحت الرحلات أطول وأكثر قابلية للتحكم فقط بعد اختراع لوح القطع ، الذي نشره المهندس بي. عاد يورييف في مايو 1911 ، ومع ذلك ، بسبب نقص الأموال ، لم يتمكن من تسجيل براءة اختراعه. على عكس Yuryev ، لم يكن G. Botezat ، الذي هاجر من روسيا ، مقيدًا في الأموال ، لأنه كان يفي بأمر الجيش الأمريكي ، وكان براءة اختراعه.

في الوقت الحاضر ، نطاق تطبيق طائرات الهليكوبتر واسع جدا. تُستخدم الطائرات من هذا النوع في عمليات مختلفة للقوات المسلحة (تسيير دوريات وحراسة الحدود ، وقوات الهبوط ، والاستطلاع ، ونقل القوات ، وتوفير الذخيرة ، وما إلى ذلك) ، والقوات الخاصة والشرطة ، في الطب وأعمال الإنقاذ (إنقاذ الضحايا وتسليمهم إلى المستشفى ) ، في النقل التجاري ، في الزراعة (لمكافحة الآفات). تستخدم المروحيات المجهزة بشكل خاص في البناء (مروحيات الرافعة) ، لإطفاء الحرائق (مروحيات مكافحة الحرائق المجهزة بخزانات المياه) وللتصوير الجوي.

بدأت المسابقات ، التي يمكن لطياري طائرات الهليكوبتر إظهار مهاراتها ، في العديد من دول العالم من منتصف القرن الماضي ، وسرعان ما اكتسبت شعبية كبيرة. أقيمت أول بطولة عالمية للمروحيات في أوائل سبتمبر 1971 في بوكيبورغ (ألمانيا). منذ ذلك الحين ، تقام البطولة الأوروبية والعالمية في هذه الرياضة بانتظام ، كل 2-3 سنوات.

مصطلح "مروحية" يأتي من الكلمتين "twirl" و "fly". هناك عدة إصدارات بخصوص أصل هذا المصطلح. على سبيل المثال ، جادل بعض الخبراء بأن هذه الكلمة تم إنشاؤها لتسمية أول آلة مزودة بمروحة ، قادرة على الإقلاع عموديًا ، وهي اختصار لكلمتين "رأسي" و "ذبابة" (هذا البيان غير صحيح ، لأن الطائرة الجيروسكوبية الأولى ، التي كانت تسمى في البداية طائرة هليكوبتر ، لم تكن قادرة على الإقلاع العمودي). بالإضافة إلى ذلك ، هناك رأي مفاده أن هذه الكلمة تم إنشاؤها عن طريق القياس مع "gyroplane" ("rotorcraft") الفرنسية ، أو أن الجزء الأول من المصطلح يديم اسم الشركة التي أنتجت طائرات هليكوبتر - "Vertol" (اختصار لـ "إقلاع وهبوط عمودي للطائرات" - "طائرات الإقلاع والهبوط العمودي").

طائرات الهليكوبتر ، الطائرات العمودية ، gyrocopter ، التوربين هي مرادفات. هذا ليس صحيحًا تمامًا. تعتبر الطائرات ذات الأجنحة الدوارة (يتم استخدام المروحة في الطيران ، مثل الجناح) ، مثل طائرات tiltroplanes (باستخدام المراوح للإقلاع ، وفي وقت لاحق للطيران ، مثل مراوح الطائرات) ، واحدة من مخططات طائرات الهليكوبتر ، المجهزة بمحركات ، ولكن لها بعض الخصائص المميزة (على سبيل المثال ، عندما يمكن أن تدخل حالات الطوارئ في رحلة انزلاق ، حيث تكون المروحيات غير قادرة عمليا). لفترة طويلة ، تم تصنيف autogyro أيضًا بين المروحيات. نشأ الارتباك بسبب توافق أسماء كلتا الطائرتين (كانت طائرة هليكوبتر قبل الحرب تسمى طائرة هليكوبتر ، أوتوجيرو - طائرة جيروسكوبية ، طائرة جيروسكوبية ، طائرة روتينية) وبعض ميزات التصميم الشائعة (على سبيل المثال ، وجود المروحة). ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن طائرة جيروسكوب ، على عكس طائرة هليكوبتر ، تطير حصريًا في وضع التشغيل التلقائي للمروحة ، ويتم توصيل السرعة الأفقية إليها بواسطة مروحة ثابتة في مقدمة جسم الطائرة (في حين يمكن لطائرة هليكوبتر بمحرك استخدام وضع طيران المروحة) مجهزة لوحة صفيحة. الطائرة غير قادرة على الإقلاع والهبوط الرأسي ، ولكن ، مثل الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، يمكن أن تذهب في رحلة انزلاق. إن الطائرة التوربينية ، وهي منصة للتحقق من تشغيل المحركات وغير مجهزة بمراوح على الإطلاق ، أقرب في الخصائص التقنية إلى الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي ، وهي تشبه طائرة هليكوبتر فقط في قدرتها على الإقلاع والتحليق في مكان واحد.

نشأت رياضة طائرات الهليكوبتر الجماعية في أوروبا. كانت الاتحادات الرياضية بطائرات الهليكوبتر موجودة بالفعل في العديد من البلدان الأوروبية ، لكن البطولات المختلفة في هذه الرياضة بدأت تقام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1958. في الرحلات الجوية (على ارتفاع منخفض وعلى طول مسار معين) والهبوط من أجل الدقة (في المناطق الصغيرة التي تحدها عقبات يبلغ طولها عشرة أمتار) ، تنافس تقنية التوجيه وتمارين أخرى ، ليس فقط أعضاء DOSAAF (الجمعية التطوعية لمساعدة الجيش والطيران والبحرية) ، ولكن أيضًا الفرق العسكرية. - القوات الجوية (القوات الجوية) ولجنة الدولة التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تكنولوجيا الطيران. بحلول عام 1971 (عندما أقيمت أول بطولة عالمية في رياضة طائرات الهليكوبتر) ، أقيمت 12 بطولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في هذه الرياضة في الاتحاد السوفيتي (بينما ، على سبيل المثال ، في ألمانيا كانت هناك 3 فقط).

تنتمي فكرة إقامة أول بطولة عالمية في رياضة طائرات الهليكوبتر إلى نادي طيران ألماني. اعتقاد خاطئ. تم توجيه نادي الطيران الألماني فقط لإعداد المسابقة الأولى من هذا النوع. كان البادئ في بطولة العالم هو لجنة طائرات الهليكوبتر التابعة لـ FAI (اتحاد الطيران الدولي) بعد عام 1959 ، تلقى الاتحاد السوفييتي اقتراحًا لتنظيم بطولة لثماني جمهوريات سوفيتية في رياضة طائرات الهليكوبتر في باريس. جاء طلب متكرر في عام 1960 ، مرة أخرى من الاتحاد السوفياتي - الآن كان هناك طلب عاجل لعقد بطولة عالمية في هذه الرياضة ، وفي حالة رفض لجنة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قدم اقتراحًا لإجراء مسابقات من هذا النوع في موسكو بمفردها. كان نادي الطيران الألماني واحدًا من أوائل من أبدوا اهتمامًا باقتراح FAI لعقد بطولة العالم للمروحيات ، وتحت قيادة أوتو ريتدورف (الذي أصبح لاحقًا عضوًا ونائبًا أولًا للجنة هليكوبتر FAI) بدأ على الفور في تطوير برنامج تدريبي للمسابقات المستقبلية والبطولات الوطنية لألمانيا ... وتجدر الإشارة إلى أن فريق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يشارك في بطولة العالم الأولى في رياضة طائرات الهليكوبتر ، على الرغم من أن العديد من الأفكار التي تم تطويرها من قبل اتحاد رياضة طائرات الهليكوبتر التابعة للاتحاد السوفيتي منذ عام 1958 تم استخدامها في وضع برنامج المنافسة.

ظل برنامج التمرين المقدم للطيارين المتنافسين على لقب بطل أوروبا والعالم دون تغيير تقريبًا منذ البطولة الأولى في رياضة طائرات الهليكوبتر. لا ، لقد خضع البرنامج الحديث للعديد من التعديلات - تم تغيير بعض التمارين جزئيًا ، وتم استبعاد البعض الآخر ، وتمت إضافة تمارين جديدة بدلاً من ذلك. على سبيل المثال ، "تعطل طائرة هليكوبتر" ، حيث كان من الضروري حمل حمولة 5 كيلوغرام عبر 10 بوابات (قضبان مترين محفورة في الأرض بفارق متر) في تسلسل معين في أقل وقت ، معقدة إلى حد ما. الآن ، كحمل ، يُعطى كل من الطيارين دلوًا من الماء مرتبطًا برصيف طويل. يجب أن يتم حمله من خلال 12 بوابة ، وفي النهاية يرفع في وسط الطاولة ، يبلغ ارتفاعها وقطرها مترًا واحدًا ، ولا يؤخذ فقط الممر الصحيح عبر البوابة في الاعتبار ، ولكن أيضًا مستوى المياه المتبقية في الدلو بعد الانتهاء من المهمة. تمرين "عملية الإنقاذ" ، حيث كان على الطاقم تسليم المعدات الطبية إلى "منطقة الإنقاذ" (50 × 50 مترًا) (ساحرة ذات حمولة 5 كجم في النهاية) وخفضها إلى فتحة 40 × 40 سم على منحدر النموذج أسطح ، استبدال "تسليم البضائع أو ساعي البريد". ظلت "الملاحة" و "رحلة الدقة" عمليا دون تغيير. كتمرين إضافي ، يتضمن البرنامج أيضًا "الأسلوب الحر الفردي" والمهام المصممة لجعل المنافسة أكثر إثارة: "فتح الزجاجة" (يتم فتح زجاجات الطيار على عدة أمتار فوق سطح الأرض باستخدام فتاحة زجاجات مثبتة على جسم الطائرة) ، "سباق التعرج الموازي" ، "رحلة موازية من أجل الدقة"، "تسليم مواز للبضائع". لا يتم تضمين التدريبات الحرة والإسراف في الترتيب العام للبطولة.

معظم الأرقام القياسية العالمية في رياضة طائرات الهليكوبتر تخص الرياضيين السوفييت. وفقا للإحصاءات ، قبل بداية عام 1991 ، تم تسجيل معظم الأرقام القياسية العالمية - 49 من أصل 123 مسجلة رسميًا - من قبل رياضيين من الولايات المتحدة ، يليهم طيارو طائرات الهليكوبتر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (47 سجلًا). لكن المراكز الأولى في بطولة العالم فاز بها رياضيون من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي وقت لاحق من روسيا ، في الواقع أكثر من غيرها ، على وجه الخصوص ، تم منح لقب أبطال العالم المطلق حتى عام 1991 لفريق الاتحاد السوفييتي مرتين (في 1973 و 1978). بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، مُنح الفريق الروسي هذا اللقب 6 مرات - في جميع بطولات العالم الست في رياضة المروحيات (في 1992 و 94 و 96 و 99 و 2002 و 2005) ، وفي 5 منها احتل الفريق المركز الأول ، في المركز الثاني. ...

ظهرت النساء في رياضة المروحيات فقط في نهاية الثمانينيات. رأي خاطئ تماما! في البداية ، تنافس النساء في هذه الرياضة على قدم المساواة مع الرجال. على سبيل المثال ، في الاتحاد السوفياتي ، بدءًا من عام 1973 ، وفقًا لنتائج المسابقة ، تم منح لقب البطل المطلق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لكل من الرجال والنساء. وفي بطولة العالم الأولى للمروحيات ، أقيمت منافسات للطيارين الإناث: فازت بالمركز الأول هانا رايخ من ألمانيا ودوروثيا شريمبف من كولومبيا ، والثانية - كريستيل تيريونج وإيرين تيوفيل (ألمانيا الغربية) ، والثالثة - مندي فينلي من إنجلترا والطاقم البلجيكي ... في الوقت الحاضر ، تقام مسابقات من هذا النوع بشرط أن تعرض 3 دول على الأقل أطقم نسائية بحتة لبطولة العالم. ثم يتم عقد لقب بطل العالم (القارة) بين النساء ، وإلا فإن الجنس العادل سوف يتنافس إما كجزء من فرق مختلطة أو يثبت مهاراتهم من خلال التنافس مع الطيارين الذكور.

تشارك طائرات هليكوبتر مفردة ومقعدين في بطولة العالم للطائرات المروحية. لا ، لا يُسمح إلا للسيارات ذات الطاقم المكون من شخصين بالمشاركة في هذا النوع من المسابقات.

لا يمكن أن يكون للفريق الوطني أكثر من 5 أطقم. نعم ، يمكن أن يتكون الفريق الوطني من 3 أفراد على الأقل و 5 أطقم كحد أقصى. ومع ذلك ، يمكن زيادة العدد إذا أراد أبطال العالم المطلق (بين الرجال أو النساء) الدفاع عن لقبهم - فلهم الحق في المشاركة في المسابقات كأطقم إضافية. وإذا كانت هذه الدولة أو تلك الدولة لا يمكنها ترشيح الحد الأدنى لعدد الطواقم (ثلاثة) المطلوبة للمسابقة لبطولة الفريق ، فيحق لها التقدم بطلب للمشاركة فقط في المسابقة الفردية.

يجب على المشارك أو الفريق غير راضٍ عن نتائج التحكيم أو أي موقف نشأ خلال المسابقة تقديم اعتراض من خلال قائد الفريق. وتجدر الإشارة إلى أن الاحتجاج يجب أن يكون مصحوبًا برسوم إلزامية ، والتي سيتم إعادتها إلى الفريق في حالة دعم الاحتجاج (في بعض الأحيان ، حتى إذا تم رفض الاحتجاج - يمكن إرجاع الرسوم للرياضيين كليًا أو جزئيًا) وإثبات الانتهاك المرتكب. من الممكن حل المشكلة دون تقديم احتجاج - إذا نشأ موقف مثير للجدل ، يجب على المشارك (الفريق) ، في غضون ساعتين بعد الإعلان عن النتائج الأولية للمسابقة ، الاتصال بالمسؤول المصرح له ، شفهيًا أولاً ، ثم كتابةً (يسمى هذا النوع من الاستئناف مطالبة ، و المساهمة النقدية غير مصحوبة). إذا لم يتم النظر في مطالبة المشارك (الفريق) بشكل صحيح ، فيحق له تقديم اعتراض رسمي.

بالنسبة لسباق طائرات الهليكوبتر ، فإن بعض الظروف الجوية فقط مناسبة. نعم ، وقد تختلف الظروف الجوية اختلافًا طفيفًا باختلاف التمارين. على سبيل المثال ، يمكن أداء التمارين 2 و 3 و 4 بسرعة رياح تبلغ حوالي 7.7 م / ث (15 عقدة / ساعة) ، ولا يمكن إكمال التمرين 5 بنجاح إلا مع سرعة هواء أقل قليلاً - 4 م / ث (8 عقدة / ساعة) ). الغيوم (الارتفاع الأدنى - 300 م) والرؤية فوق الأفق (على الأقل 2 كم) مهمة أيضًا. في بعض البلدان ، قد يتم تغيير هذه المعلمات (في حالة أن ظروف الطيران الحالية في الولاية أكثر صرامة من المذكورة أعلاه).

كلا أفراد الطاقم يمكن أن يطير المروحية. فقط الطيار المعلن لديه الحق في لمس الرافعات (باستثناء حالات الطوارئ) ، يؤدي انتهاك هذه القاعدة إلى فقدان الأهلية للطاقم.

خلال المسابقة ، لا يمكن للطيارين استخدام معدات مختلفة لتسهيل أداء المهام. في الواقع ، تحظر قواعد المسابقات الدولية استخدام ليس فقط الطيار الآلي ، المثبت التلقائي ، الرادار ، جهاز تحديد الارتفاع الراديوي ، ولكن أيضًا هاتف محمول أو أي وسيلة اتصال أخرى (على الرغم من حالات الطوارئ ، يتم تثبيت جهاز إرسال VHF على كل سيارة). علاوة على ذلك ، يُحظر على القضاة والقضاة المساعدين أيضًا استخدام الهواتف المحمولة الشخصية خلال المسابقة. وإذا تم تغريم الطيار الذي يخالف هذه القاعدة 100 نقطة ، فسيتم استبعاد القاضي الذي استخدم أي وسيلة اتصال أثناء أداء واجباته من لجنة القضاة.

إذا تم اكتشاف عطل فني في المروحية في خط البداية ، فسيتم تغيير وقت مغادرة الطائرة للتمرين ويمكن للطيارين تصحيح المشكلة. يعتمد ذلك على خط البداية الذي نتحدث عنه. إذا كان حول خط البداية الأولي (الخط "P") ، حيث يصل المشاركون قبل 10 دقائق من بدء المغادرة وحيث بعد فحص السيارة لوجود وسائل الاتصال ، يحصلون على المعدات اللازمة للتمرين (دبوس مع حبل متصل به ، والأوزان (أكياس مع الأرز في 1 كجم أو دلو من الماء)) - البيان أعلاه صحيح. بالإضافة إلى ذلك ، لكل دقيقة من التأخير إلى خط البداية الأولي ، يتلقى الطاقم 5 نقاط جزاء (ولكن ليس أكثر من 25). ولكن إذا تم قطع الرحلة الصالحة بعد عبور خط البداية التنفيذية (الخط "D" ، حيث يجب أن تتحرك المروحية قبل 5 دقائق من بدء المسابقة وحيث يتلقى الطاقم مغلفًا بالتعليمات وبطاقة الرحلة) - لا يؤجل البدء ولا يعيد تدريب الطاقم بالفعل لا يمكن ، مهما كان السبب (الفشل الفني ، نقص الوقود ، إلخ). بداية خاطئة (في وقت مبكر ومتأخر) على خط "D" يجلب الطاقم 200 نقطة جزاء.


شاهد الفيديو: طائرة الهليكوبتر من صنع المخترع و الرياضيم يوسف الرغني. (أغسطس 2022).